Историю Железной Дороги' title='Историю Железной Дороги' />Открытие в 1837 году Царскосельской железной дороги дало старт истории железнодорожного транспорта в России. История железных дорог началась в Роcсии в 1834 году. Тогда горное ведомство пригласило в Петербург известного инженера Франца фон Герстнера. История железных дорог в России. Первая железная дорога в России. Развитие железнодорожного транспорта. История вокзалов и станций. История железной дороги. В 60 80х годах XVIII века сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъем. Вместо ручного. В военное время железные дороги приобретали важнейшее значение в первую. История развития железнодорожного пути Первоначально колейные дороги появились на разработках камня, в рудниках и угольных шахтах. России железной дороги от. Железнодорожная история США берт свое начало с 1815 года, когда. Поэтому развитие железных дорог являлось прогрессивным. Железнодоро. Эксплуатационная протяжнность сети железных дорог общего. История железных дорог в России начинается с 1830х годов. История железной дороги. Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных мастерских и мануфактур крупные промышленные предприятия. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Машина Ползунова имела удивительную по тем временам мощность 4. Революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1. Говорят, что идея паровой машины зародилась у Уатта еще в детстве, когда он наблюдал за прыгающей крышкой кипящего горшка. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять ее на любом производстве и на транспорте. Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. Правда, она оказалась настолько громоздкой и неуклюжей, что во время испытаний на улицах Парижа пробила стену дома. Эта повозка нашла свое место в Парижском музее искусств и ремесел. Уильям Мердок решил поставить на колеса двигатель Уатта. Говорят, что сам Уатт был против этого. Мердок изготовил модель паровой повозки, но дальше модели не пошел. Историю Железной Дороги Енисейской ГубернииВ 1. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 1. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колеса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах. Зарождение железных дорог. В Древнем Египте, Греции и Риме существовали колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки по ним тяжелых грузов. Устроены они были следующим образом по выложенной камнем дороге проходили две параллельные глубокие борозды, по которым катились колеса повозок. В средневековых рудниках существовали дороги, состоящие из деревянных рельсов, по которым передвигали деревянные вагоны. Примерно в 1. 73. Вначале они состояли из чугунных плит с желобами для колес, что было непрактично и дорого. И вот в 1. 76. 7 г. Ричард Рейнольдс уложил на подъездных путях к шахтам и рудникам Колбрукдэйла стальные рельсы. Конечно, они отличались от современных в сечении они имели форму латинской буквы U, ширина рельса была 1. Рельсы пришивались к деревянному брусу желобом кверху. С переходом на чугунные рельсы стали делать и колеса у телег чугунными. Для передвижения вагонеток по рельсам использовалась мускульная сила человека или лошади. Постепенно рельсовые пути выходили за пределы рудничного двора. Их стали прокладывать до реки или канала, где груз перекладывался на суда и дальше перемещался водным путем. Решалась проблема предотвращения схода колес с рельсов. Использовали угловое железо, но это увеличивало трение колес. Затем стали применять закраины у колес одновременно с грибовидной формой рельса в разрезе. Сходы с рельсов прекратились. В 1. 80. 3 г. Тревитик решил использовать свой автомобиль для замены конной тяги на рельсовых путях. Но конструкцию машины Тревитик изменил он сделал паровоз. На двухосной раме с четырьмя колесами находился паровой котел с одной паровой трубой внутри. В котле над паровой трубой горизонтально размещался рабочий цилиндр. Шток поршня далеко выдавался вперед и поддерживался кронштейном. Движение поршня передавалось колесам при помощи кривошипа и зубчатых колес. Имелось и маховое колесо. Этот паровоз короткое время работал на одной из рудничных дорог. Чугунные рельсы быстро выходили из строя под тяжестью паровоза. Вместо того чтобы заменить слабые рельсы более прочными, отказались от паровоза. Уже после Тревитика, забыв о его изобретении, многие пытались создать паровоз. Человеком, который сумел проанализировать, обобщить и учесть весь предшествующий опыт в паровозостроении, был Джордж Стефенсон. Известны три типа паровоза Стефенсона. Первый, названный им. Локомотив мог передвигать восемь повозок массой 3. Паровоз имел два цилиндра, зубчато колесную передачу. Пар из цилиндров вырывался наружу. Затем Стефенсон создал устройство, которое было этапным в паровозостроении конус. Отработавший пар стал отводиться в дымовую трубу. Второй паровоз был создан в 1. Стефенсон заменил зубчатую передачу непосредственным соединением кривошипным механизмом поршней цилиндров с движущимися осями и спарил колеса с помощью жестких дышел. Стефенсон был первым паровозостроителем, который обратил внимание на путь и на взаимодействие локомотива и пути. Он изменил соединение рельсов, смягчив толчки, снабдил паровоз подвесными рессорами. Стефенсон пришел к выводу, что путь должен быть по возможности горизонтальным и что, несмотря на дороговизну путевых работ, необходимо устройство насыпей и выемок при постройке железной дороги. На первой в мире железнодорожной линии Стоктон Дарлингтон предполагалось в качестве тяги использовать лошадей как наиболее надежное средство. Стефенсон стал работать на строительстве этой линии, и в том же году он основал первый в мире локомотиво строительный завод в Ньюкастле. Первый вышедший из этого завода паровоз назывался. Он мало отличался от предыдущих и перевозил грузы со скоростью 1. Для передвижения пассажирских вагонов на линии Стоктон Дарлингтон использовались лошади. На наиболее крутых участках составы передвигались с помощью канатов. Были уложены и чугунные, и стальные рельсы. Первая паровая железная дорога Ливерпуль Манчестер была открыта в 1. С этого времени началось быстрое развитие железнодорожного транспорта. В том же 1. 83. 0 г. Паровозы сюда были доставлены из Англии. Затем железнодорожное строительство начали одна за другой европейские страны 1. Франция, Сен Этьен Лион, 5. Германия, Фюрт Нюрнберг, 7 км 1. Бельгия, Брюссель Мехельн, 2. Россия, Санкт Петербург Царское Село, 2. Железные дороги, зародившись в Англии, распространились по всему миру. Всего до 1. 86. 0 г. Из других стран, где в этот период разворачивалось железнодорожное строительство, следует отметить Бельгию, где до 1. В России в 1. 85. В 6. 0 х годах XIX века после отмены крепостного права значительно возросли объемы железнодорожного строительства в России в десятилетие с 1. В России интенсивный рост сети продолжался и далее, и лишь русско турецкая война несколько затормозила этот процесс. Но уже с 1. 89. 2 г. Их протяженность за 1. В ряде стран Европы наблюдается фактическая остановка развития железнодорожной сети. В Великобритании строительство новых железных дорог практически не велось. То же самое можно сказать о Чехословакии, Румынии и некоторых других странах. Однако это не относится ко всем странам Европы. В этот период сеть железных дорог Германии увеличилась примерно на 1. К началу второй мировой войны примерно половина мировой железнодорожной сети приходилась на семь государств США, СССР, Великобританию, Францию, Германию, Италию, Японию. В этих странах кроме СССР и Италии была достигнута очень высокая густота сети, во много раз превосходящая густоту сети стран Африки или Азии. В Европе наибольшую густоту железнодорожной сети имели Великобритания, Франция, Бельгия, Голландия, Дания, Германия, Чехословакия, Австрия, Швейцария. Менее развитая сеть была в СССР, Италии, Польше, Венгрии, Румынии, балканских и скандинавских странах. Железнодорожные линии сосредоточивались в промышленных районах. Железнодорожная сеть СССР на 1 января 1. Программа Для Контент Анализа Текстов. Основные железнодорожные линии меридионального направления связали Донбасс, Кавказ и Нижнее Поволжье с Москвой, Ленинградом и северными районами страны. В широтном направлении важная роль принадлежала железнодорожным линиям, идущим из Москвы, Ленинграда и Донбасса на Урал и в Среднюю Азию. Большое значение имела Транссибирская магистраль, связавшая районы Урала, Сибири и Дальнего Востока. Турксиб обеспечил кратчайший путь из Средней Азии в Сибирь и на Дальний Восток. Но густота сети СССР была невелика. Становление железных дорог. Европа. Первая в мире железная дорога общего пользования с паровой тягой была построена в Англии Джорджем Стефенсоном в 1. Стоктоном и Дарлингтоном, и была протяжностью 4. Первая железная дорога между относительно крупными городами была открыта в 1. Манчестер с портовым городом Ливерпуль. На линии также использовались паровозы Стефенсона. К 1. 84. 0 году протяженность железных дорог в Великобритании составила 2. Америка. Железнодорожная история США берет свое начало с 1. Джон Стивенс получил т.