ЦП 7. 74 от 0. 1. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, редакция от 2. Семенов. 1 июля 2. Летнее Цп' title='15 Летнее Цп' />Общие положения. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов. Летнее Цп' title='15 Летнее Цп' />Новость недели на ЦП МТС раздаст корпоративным клиентам. Температура процессора ЦП, CPU ноутбука допустимые. Аналогичные цифры могут быть достигнуты и в летнее время года,. Летние, 2005 год, износ 5, 4 шт. Владивосток. 15 февраля 2018, четверг, 1900. Юнона и Авось. 1 марта 2018, четверг, 1900. Сурганова и Оркестр с новой концертной программой. Заменяет собой ЦП 2557 Технические указания по оздоровлению основной площадки. I, II левая в правая нити 1, 2 соответственно летнее изимнее положение пути. Пн0,85Железнодорожный путь далее путь состоит из верхнего строения рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма и нижнего строения земляное полотно, водоотводные и искусственные сооружения. Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном или разных уровнях, а для прохода пешеходов пешеходные мосты и дорожки тротуары, пешеходные тоннели. Летнее Цп' title='15 Летнее Цп' />Для соблюдения машинистами локомотивов и других подвижных единиц требуемых скоростей движения, в том числе на участках производства путевых работ и в местах образовавшихся неисправностей пути, путь оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения. В задачу текущего содержания пути входят систематический надзор за комплексом сооружений пути и путевых устройств и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допускаемыми установленными приказом начальника железной дороги скоростями. Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя изучение причин появления неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению. Акт На Списание Аккумулятора Образец здесь. Все сооружения и устройства на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации далее ПТЭ, настоящей Инструкцией и другими нормативными документами, связанными с текущим содержанием пути. Здесь и далее, если специально не оговорено, имеются в виду железнодорожные станции. Основным структурным подразделением путевого хозяйства, осуществляющим текущее содержание пути, является дистанция пути. Протяженность дистанции пути и ее структурное деление устанавливаются МПС России в зависимости от эксплуатационных условий. Дистанции пути должны иметь контингент монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленными МПС России, и утвержденным структурным делением дистанции, а также необходимое техническое оснащение, оборудование и инструменты. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей, возложенных на дистанцию пути, и руководство ими возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, старших дорожных мастеров, начальников участков, дорожных и мостовых тоннельных мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на работников рельсовой дефектоскопии, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, обходчиков и дежурных по переездам возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Указанными работниками должны периодически проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути. С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков и дорожные мастера должны обеспечиваться средствами мобильной связи. Непосредственное выполнение работ по текущему содержанию пути возлагается на путевые бригады, бригады по содержанию искусственных сооружений и земляного полотна, дежурных по переездам. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов. Конструкция вновь укладываемых элементов пути, стрелочных переводов и настилов переездов должна соответствовать утвержденным МПС России техническим условиям. В настоящей Инструкции изложены основные технические условия, нормы, требования и правила устройства и содержания пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование при допускаемых в соответствии с ПТЭ скоростях движения до 1. Технические условия, нормы и правила для скоростных линий устанавливаются специальной инструкцией МПС России. В настоящей Инструкции вводятся следующие понятия в части геометрии рельсовой колеи. Нормативы устройства и содержания рельсовой колеи в профиле, плане, по уровню и ширине. Нормативы устройства рельсовой колеи. Путь в профиле и плане должен соответствовать утвержденной МПС России проектной документации и требованиям настоящей Инструкции. Круговые кривые радиусом 4. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения h, мм определяется по формуле  h ,2. V приведенная скорость поездопотока, кмч R радиус кривой, м. Приведенная скорость поездопотока определяется по формуле  V ,2. Q масса поезда данного i го вида пассажирского, грузового груженого и порожнего, пригородного, т брутто n суточное количество поездов i го вида V средняя скорость движения поездов i гo вида на рассматриваемой кривой, определяемая по локомотивным скоростемерным лентам выборочно в различные периоды года весной, летом, осенью, зимой по 5 6 лент, кмч. Величина возвышения проверяется по формуле  h 1. V максимальная допускаемая скорость пассажирских поездов, установленная приказом начальника железной дороги для данной кривой радиуса R, которая не должна превышать скорости, получаемой по тяговому расчету для ведущей серии локомотивов, кмч 1. Из полученных по формулам 2. В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой интенсивности износа рельсов по одной и другой нитям полученная расчетом величина возвышения, при необходимости, может корректироваться в пределах нормативов непогашенных ускорений. Нормативы устройства возвышений наружного рельса в кривых малого радиуса не должны превышать 6. Независимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 1. На станциях, расположенных на кривых, возвышение наружного рельса на главных и приемо отправочных путях устанавливается с учетом как допускаемых скоростей движения поездов по путям станции, так и габаритов приближения строений в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений. Стрелочные переводы, расположенные на главных путях в кривых с возвышением наружной нити, устраиваются также с возвышением наружной нити, если переводная кривая совпадает по направлению с кривым участком пути. При этом величина возвышения наружной нити на стрелочном переводе должна быть не более 7. Если же переводная кривая стрелочного перевода не совпадает по направлению с кривым участком пути, то возвышение на таких стрелочных переводах, как правило, не устраивается, при этом скорость движения поездов по такому стрелочному переводу должна определяться по. Допускается на таких стрелочных переводах устраивать возвышение наружного рельса по главному пути величиной не более 2. Скорость движения поездов по ответвленной переводной кривой в таких случаях должна быть не более 1. На приемо отправочных путях, расположенных на кривых, а также на закрестовинных кривых, где установленные скорости движения 2.